年內331家公司轉讓股權 逾35%由國資受讓;特價機票能退了!多家航空公司已完成“階梯費率”退改簽規則 ;

發稿時間:2019-8-31

1.年內331家公司轉讓股權 逾35%由國資受讓

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  2018年以來,國有資本在上市公司股權轉讓中扮演著越來越重要的角色。國資不僅是股權轉讓的受讓主力之一,更有部分國資直指上市公司的控制權。

  據同花順i問財數據統計,今年截至8月10日,A股共有331家上市公司發生股權交易,受讓方為國務院國資委、地方國資委、中央國有企業等具有國資背景的公司或機構的占比達35.34%。而在國資作為受讓方的股權轉讓中,超過58.06%轉讓方式為無償轉讓或行政劃撥。

  國資在A股市場上表現搶眼,諸多案例也成為資本市場上的“熱點”新聞。比如,金一文化一元轉讓控制權,海淀區國資委欲將其收入囊中;輿情戰略研究中心旗下公司中戰華信計劃全面參與包含*ST凱迪在內的聯合重組方案等。

  有觀點認為,國資今年頻頻“接盤”是在“積極囤殼”,但有市場人士稱,隨著退市制度越來越規范、執行力度越來越強,A股的殼價值會大幅下降。

  上市公司股權轉讓,35%以上由國資接手

  今年來,國資成為股權轉讓受讓方的主力之一。據中國證券報報道,“今年上半年多家出現資金鏈危機的上市公司都在積極接洽國資”,若國資入駐,在緩解公司流動性的同時,等于給上市公司做出背書,在銀行授信等方面將獲得更多便利。

  i問財數據統計,今年1月1日至8月10日,A股上市公司共發布了379則股權轉讓公告,涉及331家上市公司。在這其中,有117家上市公司的股權轉讓受讓方為國務院國資委、地方國資委、中央國有企業等具有國資背景的公司或機構,占比達35.34%

  新京報記者發現,部分國資不單受讓了股份,還直指上市公司的控制權或者憑借股權轉讓加強對上市公司的控制權。

  8月6日,新筑股份發布的公告顯示,新筑股份的原控股股東為新筑投資,今年4月,后者與四川發展簽署協議,約定新筑投資將其所持公司1.05億股股份轉讓給四川發展。8月7日,上述股份轉讓過戶登記完成,四川發展持有新筑股份1.05億股,占總股本的15.95%,成為新筑股份控股股東,新筑股份實際控制人變更為四川省國資委。

  7日20日,當代東方控股股東的股東單位廈門當代控股集團與山東高速投資控股有限公司簽署協議,山東高速投資控股有限公司擬對當代東方進行股權投資(不超過29.99%股份),成為當代東方的控股股東。目前,該股權投資還沒有完成,天眼查顯示,山東高速投資控股有限公司的實際控制人為山東省國資委。

  7月17日,聯環藥業控股股東聯環集團的股東永泰集團,將持有的聯環集團44.2%股權轉讓給金茂集團,工商變更登記當日完成。至此,金茂集團持有聯環集團100%股權,而金茂集團的實控人為揚州市國資委。

  記者發現,也有一些上市公司通過股權轉讓,實控人由省市國資委變成了國務院國資委。比如,今年1月18日,三愛富發布股份轉讓完成過戶公告,上海華誼和中國文發當日完成了過戶登記,過戶后中國文發持有三愛富總股本的20%,成為公司第一大股東,三愛富控股股東由上海華誼變更為中國文發,實際控制人由上海市國資委變更為國務院國資委。

  過半數國資“接盤”為無償轉讓或行政劃撥

  在國資作為受讓方的上市公司股權轉讓中,大部分轉讓方式為無償轉讓或行政劃撥。i問財數據顯示,截至8月10日,在受讓方為國資的124起股權交易中,轉讓方式為無償轉讓或行政劃撥的共有72起,占比達到58.06%。

  在這些無償轉讓或行政劃撥中,上市公司的實際控制人或者股東經常本身就是國資,受讓的股權往往是注入到旗下子公司或孫公司,也有國資受讓股權后更加“集權”,持有的上市公司股權由間接持股變成了直接持股。在這些股轉轉讓過程中,不論轉讓的股份占比有多高,實控人和控股股東大多不會發生變更。

  今年6月4日,富奧股份發布《關于股東國有股權無償劃轉的提示性公告》稱,股東中國一汽擬以無償劃轉的方式將所持富奧股份的全部A股3.16億股(占總股本的24.41%)劃轉給一汽股權投資公司。天眼查顯示,中國一汽和一汽股權投資公司的實際控制人均為國務院國資委。

  富奧股份并不是今年唯一被中國一汽轉讓股權的上市公司。長春一東于7月11日發布公告稱,公司第二大股東中國一汽擬將其所持有的長春一東全部股份3327.75萬股無償劃轉至一汽股權投資公司,這一股權轉讓方案已得到國務院國資委批復。

  8月10日,萬潤股份發布公告稱,控股股東的國有股權將無償劃轉。萬潤股份的實際控制人為中國節能環保集團有限公司(簡稱中國節能)。無償劃轉之前,中國節能直接和間接持有萬潤股份2.60億股,占萬潤股份總股本的28.60%。

  無償劃轉完成后,中國節能將直接持有萬潤股份2.43億股,占總股本的26.73%,為萬潤股份控股股東和實際控制人,而中國節能由國務院國資委100%控股。

  國資今年頻頻“接盤”是在“積極囤殼”?

  國資受讓A股上市公司股權引發關注,一些案例也成為今年資本市場上的“熱點”新聞。

  7月9日,金一文化發公告稱,公司實際控制人擬發生變更。權益變動完成后,海科金集團將持有碧空龍翔73.32%的股權,進而控制碧空龍翔。碧空龍翔仍為金一文化的控股股東,北京市海淀區國資委將成為金一文化的實際控制人。這筆股權交易的價款合計為1元。

  1元股權交易背后,公告還顯示,海淀國資將根據金一文化的業務、資產和市場情況,適時提供不低于30億元的流動性支持。

  這起交易備受議論,也引發了監管層關注。7月10日,深交所中小板公司管理部對金一文化發關注函,要求其說明控股股東碧空龍翔控制權變更的具體原因、決策過程及時點、合理性和合規性,并結合碧空龍翔資產負債情況說明本次交易作價1元的原因及合理性等一系列相關問題。截至8月12日,記者未能查詢到金一文化對上述關注函的回復。

  金一文化的這起股權轉讓也讓資本市場進一步關注到今年A股的“殼”市場。有觀點認為,國資今年頻頻接盤是在“積極囤殼”。

  6月26日紅宇新材發公告稱,控股股東朱紅玉及一致行動人朱紅專與華融國信簽署了股份轉讓等協議,交易完成后,華融國信將成為公司的控股股東,實際控制人由朱紅玉變更為輿情戰略研究中心。據了解,輿情戰略研究中心是華融國信的實際控制人。公告顯示,這起股權轉讓總價約為1.16億元。

  資料顯示,輿情戰略研究中心是經中央編辦國家事業單位登記管理局審批成立的中央和國家機關所屬事業單位,主要職能和工作為開展輿情戰略信息的征集、監測、分析和研究,加大信息安全保障服務力度,深入進行社會經濟調查研究等重大安全領域相關的專題調研。

  8月3日,*ST凱迪發公告,*ST凱迪、中戰華信和陽光凱迪于7月31日簽署重大重組框架協議,三方同意擬通過“股權重組+資產處置+債務重構”聯合重組方式,大股東凱迪集團同意適時情況下向中戰華信托管其所持凱迪生態股權,中戰華信全面參與、整體設計聯合重組方案。

  公告還顯示,如重組需要,中戰華信可選擇受托管理陽光凱迪所持凱迪生態的股權(持股比例29.08%,股權數11.70億股),由中戰華信于托管期內代為行使股東表決權、委派董事及其他相關股東權利。具體股權托管相關事宜,由中戰華信與陽光凱迪另行協商確定。天眼查資料顯示,中戰華信由輿情戰略研究中心100%控股。

  財經評論員朱邦凌認為,今年“國資囤殼”現象的原因有兩個:“一是不少上市公司資金鏈緊張,需要尋找資金接盤方;二是一些中小上市公司股權質押比例過高,且業績與估值不匹配,導致股權質押有爆倉風險。這些上市公司也需要資金接盤。”

  朱邦凌表示,上市公司在選擇股權轉讓受讓方的時候“一般都愿意選擇國資”,但“國企囤殼不值得鼓勵,不利于退市制度的推進,可能會導致殼股的奇貨可居”。

  財經評論員熊錦秋早前發文稱,國資買殼不利于股市正常功能發揮和形成,應該慎行。

  梅花創投創始人吳世春此前接受新京報記者采訪時曾表示,伴隨著退市制度越來越規范、執行力度越來越強,A股的殼價值會大幅下降。

  新京報記者 閻俠

2.年內331家公司轉讓股權 逾35%由國資受讓

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  2018年7月,民航局發布了《關于改進民航票務服務工作的通知》,要求航空公司要制定機票退改簽收費“階梯費率”等,不能簡單規定特價機票一律不得退改簽。

  通知發布至今已有8個月,這期間有哪些航空公司制定落實了“階梯費率”退改簽規則呢?

  多家航空公司已落實

  在記者統計的32家航空公司中,共有23家航空公司完成制定了“階梯費率”退改簽規則,完成率已達到72%。

目前,四大航空公司已經完成“階梯費率”退改簽規則的制定工作。

  目前,四大航空公司已經完成“階梯費率”退改簽規則的制定工作。

  越早退改 手續費越低

  本月21日,國航發布公告稱,將從3月31日起實行國內客票退改手續費“階梯費率”,階梯費率將退改簽的收費標準調整為四檔,即“航班起飛前30天(含)之前”、“航班起飛前30天(不含)至14天(含)”、“航班起飛前14天(不含)至4小時(含)”、“航班起飛前4小時(不含)至航班起飛后”,四個時間段內的退改手續費收費標準不同且時間計算精確到分鐘。

  同時,換開客票后退票由按照新票的退票規則收取退票手續費,改為按照原始客票(即第一張客票)的退票規則收取退票手續費。

  同日,南方航空(600029)官方公眾號發布公告,自3月24日起,南航機票退改手續費調整,實行“階梯費率”,共有四檔標準:航班起飛前7天(含)之前;航班起飛前(不含)至2天(含);航班起飛前2天至4小時(含);航班起飛前4小時(不含)后。

  國航、南航方面表示,越早退改,手續費越低。此外,票款退改簽費率與購票價格和艙位有關。

  航空公司退改簽規則呈多樣化

  此前,東方航空(600115)、海南航空(600221)、四川航空、廈門航空等4家航空公司,將退改簽時間與登機日的期間長度,劃分為7天、48小時、4小時等四檔時間節點,來確定不同的收費比例。

  深圳航空將退改簽時間與登機日的期間長度,劃分為7天、72小時、4小時等四檔時間節點;春秋航空(39.290, 1.00, 2.61%)將退改簽時間與登機日的期間長度,劃分為7天、72小時、24小時、2小時等五檔時間節點。

  中聯航、春秋航等低成本航空的機票從“一律不予退改簽”放寬至起飛前一定時間以外皆可退改。

  記者提取了32家航空公司經濟艙6折機票的退改簽規則,在已經實施“階梯費率”退改簽規則的航空公司中,發現各航空公司的退改簽規則呈現多樣化,相比仍實行傳統兩檔退改簽規則的航空公司,越早退改的費率有很大的價格優勢。

  具體每家航司收取多少退改簽手續費,可以詳見下方表格:

  各航空公司國內6折左右經濟艙自愿退改簽規則

  (截至2019.3.21)

特價機票能退了!多家航空公司已完成“階梯費率”退改簽規則

  

特價機票能退了!多家航空公司已完成“階梯費率”退改簽規則
(責任編輯:邱利 HN154)
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