會“游”的飛機 會“飛”的船;法國稱美從敘撤軍不會影響法軍事計劃 ;

發稿時間:2019-8-18

1.會“游”的飛機 會“飛”的船

范思哲們排隊道歉

  會“游”的飛機 會“飛”的船

  “鯤能化羽垂天,摶風九萬;龍可振鱗橫海,擊水三千。”20日,中國自主研制的大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機場成功實現水上首飛(見圖)。至此,中國大飛機終于邁出“上天入海”完整步伐,建設航空強國輪廓愈發明晰。

  乘風破浪:

  “鯤龍”擊水要邁過幾道坎?

  “‘鯤龍’是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機。”AG600飛機總設計師黃領才介紹。

  世界上目前能研發水陸兩棲大飛機的國家寥寥,關鍵的水上起降都處于技術封鎖。“鯤龍”水上首飛至少面臨三大難關:

  ——涉水關。岸上是飛機,水面是大船。機身、翼展與波音737差不多,起飛重量達到50多噸的大飛機,在水面時如何保證機體結構不漏水;相對于30節左右船速,AG600水面起飛速度達到100節,水面對船底結構產生巨大壓力;水面風力、波浪影響下,飛機狀態是否穩定,操縱系統是否正常,都是巨大考驗。

  ——操作關。相較于陸上飛行,水上首飛使用起落架滑跑起降有所不同,水上起降依靠船體在水面滑水起降,除水面環境影響以外,船體和飛機本身的氣水動特性都需要飛行員反復練習并準確掌握。特別是離水和著水姿態的掌握,比陸上起降的離地和接地難度大很多。

  ——適航關。作為一架民機,必須獲得國家民航主管部門頒發的適航證,才能開展飛行活動。AG600是國內首次開展水上特許飛行適航審查,相關參考資料和工作經驗相對匱乏。加上全機設備國產化率高,不同標準之間適航審查難度高。

  航空工業通飛珠海基地總經理、AG600項目副總指揮趙靜波說,水上首飛特別順利,監測數據與理論計算情況基本一致,標志著“鯤龍”已完全具備水上起降能力,真正成為“會‘游’的飛機”和“會‘飛’的船”。

  救援滅火:

  大型水陸兩棲飛機用途幾何?

  汲水快,滅火面積大。船體部分有4個水密箱,滑行中一次最多可汲水12噸,最快僅需20秒;抵達火場時可在距離樹梢30米到50米高度投水,單次投水救火可覆蓋近10個籃球場大小面積。

  航程遠、續航時間長。救援半徑能達到1500公里,相當于從三亞到我國最南端的曾母暗沙的距離。飛行速度是救撈船舶的10倍以上,徹底擺脫直升機救援速度慢、腿短等弊病。

  高抗浪、海陸用途廣。船體還擁有高抗浪設計,除在水面低空搜索外,還可在2米高海浪的復雜氣象條件下實施水面救援行動,水上應急救援可以一次性救護50名遇險人員。

  “AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特種用途民用飛機。”中國航空工業集團有限公司總經理羅榮懷說,AG600飛機是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備,對提升國產民機產品供給能力和水平,有效促進我國應急救援航空裝備體系建設的跨越式發展,助推海洋強國建設具有重大意義。

  航空發動機專家、中國工程院院士劉大響曾坦言:與航空強國相比,航空發動機是我們的“軟肋”。中國飛機呼喚強勁的“中國心臟”,航空發動機、航電系統、高端材料等航空“關鍵技術”亟待強力突破。

  此次裝配在AG600上的四臺發動機,就是國產的渦槳6發動機,中國的航空發動機也正在由“基本可用”向“基本好用”邁進。

  工信部部長苗圩表示,從ARJ21起步,到現在C919和AG600等飛機研制,標志著我國民用航空工業在新時代站上了新起點,取得了新進步,預示著我國民用航空工業發展將會步入快車道,“對國家整個制造業結構調整、轉型升級,都將是一個巨大帶動”。  據新華社

2.會“游”的飛機 會“飛”的船

騰訊視頻道歉

  新華社雅溫得12月23日電(記者喬本孝)恩賈梅納消息:正在乍得訪問的法國總統馬克龍23日表示,對美國從敘利亞撤軍十分遺憾,美國的決定不會影響法國在這一地區的軍事介入。

  馬克龍當日在乍得首都恩賈梅納舉行的新聞發布會上說,盟友間相互信賴、協調作戰非常重要。他說,他國決定無法影響法國的行動,未來法國在國防軍費開支方面不會有縮減。

  白宮19日稱,隨著在敘利亞打擊 “伊斯蘭國”的戰事取得成果,美國已開始撤回駐敘美軍。美軍在敘利亞現有約2000人。

  法國是打擊“伊斯蘭國”國際聯盟主力國家之一,向敘利亞和伊拉克派駐大約1000名軍人,主要提供后勤、訓練、重型火炮和空襲支持。

(責任編輯:唐明梅 )
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